最后一英里合同承运人:费率和利润

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最后一英里合同承运人:费率和利润

最后一英里合同承运人

如果您经营最后一英里的承运人业务,则可能对财务管理有疑问。您如何设定费率?如何使您的业务获得回报?底线是:如何优化利润并保持竞争力?

费率:了解每周最低费用

埃里克(Erick)在弗吉尼亚州经营着最后一英里的航母业务,他解释了费率和基本成本是如何结合在一起的。发货人通常根据市场情况来决定价格结构。典型的结构是最低限度,每次停车,燃油附加费和附加里程。”他还解释说:“产品的价格可能会有所不同。”拿电器。他说安装时间更长。费用可能更高,以反映所需的时间和技能,并且每天可能会有更少的停留。

作为合同承运人,您可能有选择每天接受或拒绝货物的选择。他建议,在分析最低利率时,您需要长远考虑。 “有时候,您可能会根据结构来实现收支平衡,但是在接下来的一周中,您可以提高盈利能力。”

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固定费用呢?

固定费用总会存在,即使您还没开车就行。埃里克概述了他的固定费用,其中包括:

  • 保险:车辆保险,工人补偿,一般责任,货物保险
  • 卡车费用:租赁或租金加维护费用

拉斯在密歇根州经营着最后一英里的承运人业务,并经营着一辆卡车。他说,货物和车辆保险加起来每年要花费他约3,000美元。车辆费用可高达$ 1,500 / mo。他说,“了解产品和服务水平如何影响您的费用”也很重要,因为并非所有产品和服务水平都是相同的。

如果您将固定费用与每周最低费用保持一致,则可以支付费用。然后,您拥有可靠的交付数量的日子就变成了为您的企业交付利润的日子。埃里克(Erick)这样看:“最低限度需要支付费用。它们并不总是包括利润。”

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您应该拥有,租赁还是租用卡车?租赁而不是租赁卡车可以是对固定费用进行更多控制的一种方法。但是,如果您每天正常运行,则连续支付日费可能会增加固定费用。如果您拥有卡车怎么办?这对现金流非常有用。正如埃里克(Erick)所说的,请记住:“卡车必须处于良好的状态才能运行。”他从自己的航线收入中拨出钱来维持维修准备金。他说,如果您不花钱,您将没有钱支付维修和继续可靠的最后一英里服务。

日常开支

日常支出(例如,支付团队费用和支付里程)与交付数量成正比。您通过合同获得的收入也是如此,因为您将获得每次停站付款,并且其他付款随着日常业务而增加。

Erick在产品和服务水平上看到了很多变量。想一想家具:“件数会影响价格。无论停靠点数或里程数是否相同,它都可能增加装配时间,并最终增加路线长度。” 埃里克(Erick)的提示:请记住,卡车行驶的里程数会影响维护成本以及应投入多少资金。永远思考。

魔术数字

埃里克(Erick)已计算出自己的最佳利润点,他称之为“魔术数字”。对于他的业务和产品,他说:“根据平均速度限制,这是150-200英里。 14-15站是一条有利可图的路线。”他说,超过15个停靠点会使团队争先恐后,并有造成损害,事故或承担责任的风险。

埃里克说:“一旦钥匙点火,就会增加风险。一些小修是自掏腰包的,我有储备。储备金也很重要,因为有些索赔可能在交货后数月甚至一年后才会发生。只为更大的问题而投保。”

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作为企业主,您可以根据费率和每日费用进行自己的财务计算,以找到自己的最佳位置。超出和超出最小值,定义代表您公司利润的收入目标。底线不是您在任何一天的收入。这是您每条路线的平均收入。

拉斯还建议:“找到在企业各个方面都有效的方法。寻找可以省钱的方法。”他有时会自己保养。他仔细地四处寻找散装燃料,保险单等等。

合同承运人业务前景

如果您正在运营或正在考虑运营合同最后一英里的承运商业务,请知道机会在不断增长。随着电子商务的爆炸式增长,Erick说:“我们已经看到交付量增加了。需要更多的驾驶员团队,对熟练的驾驶员团队的需求也更高。”

为了获得成功,您必须能够提供服务水平。这需要扎实的培训和积极的管理。 Russ始终将服务放在首位,这是他的日常业务,始终致力于获得积极的客户调查评分。

合同承运人建议

埃里克强烈感到:“这个行业有很多机会。但是,不要只是跳进去。接受适当的培训,您就可以成功。”他说,除了学习最后一英里的航母运营外,您还需要学习经营自己的业务。

与领导者的伙伴:最后一英里的航母

拥有与多家公司签订合同经验的埃里克(Erick)通过这种方式总结了自己在FIDELITONE方面的经验:“公司组织良好。结算非常清楚且准确,符合商定的汇率。他们说的是事实。”拉斯同意:“它们具有一致的负载量。当地经理与我们合作很好。他们支付的是公平的。”

进一步了解如何开始 在FIDELITONE博客中开始并发展最后一英里的航母业务。 查看 最后一英里承运人合同机会 在线或致电717.736.1193与FIDELITONE的最后一英里运营商代表交谈。

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